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2018年6月7日、マツダはロードスター/ロードスター RFの商品改良を行ったと発表しました。今回のマイナーチェンジではエンジン性能の向上や安全装備の充実など、主に機能面がアップデート。新型ロードスタ

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2018年6月7日、マツダはロードスター/ロードスター RFの商品改良を行ったと発表しました。今回のマイナーチェンジではエンジン性能の向上や安全装備の充実など、主に機能面がアップデート。新型ロードスター/ロードスター RFがどう進化したのか詳しく解説します。:
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2018年6月7日 新型ロードスター/ロードスター RFがマイナーチェンジ! 2018年6月7日、マツダはロードスターおよびロードスター RFの商品改良を行ったことを発表しました。昨年行われた商品改良から、およそ1年ぶりの改良となります。 今回の改良ではソフトトップモデルに特別仕様車が追加されたほか、ロードスター RFに搭載され流エンジン「SKYACTIV-G 2.0」の大幅改良などが行われています。また、安全装備の充実にも注目です。 マツダ 新型ロードスター/ロードスター RFの主な変更点 新型ロードスター/ロードスター RF共通の進化点 ・アクセルの踏み込みに対するエンジンの初期応答性を向上 ・安全装備の追加 ・一部アルミホイールのカラー変更 ・ステアリング調節機構に、テレスコピック機能を追加 新型ロードスター(ソフトトップ)の進化点 ・エンジン「SKYACTIV-G 1.5」の燃費向上 ・エンジン「SKYACTIV-G 1.5」の出力向上 ・特別使用車「Caramel Top(キャラメル・トップ)」の設定 新型ロードスター RFの進化点 ・エンジン「SKYACTIV-G 2.0」の向上 マツダ ロードスターの概要 ロードスターは、マツダが1989年から製造・販売しているオープンカーです。初代モデルの「ユーノス・ロードスター」は、そのデザイン性と走行性能が国内外で高く評価され、スポーツカーとしては異例の大ヒットとなりました。 現行のロードスターは4代目にあたり、2015年の5月に販売が開始されました。2016年の12月22日には、リトラクタブル(開閉式)ハードトップモデルの「ロードスターRF」が追加設定されています。 現行型ロードスターは、「人生を楽しもう-Joy of the Moment, Joy of Life-」をコンセプトとし、マツダの提供価値である「走る歓び」を最新の技術で具現化しています。「人馬一体」の走りを実現するため、マツダの新世代技術・スカイアクティブテクノロジーを全面採用しており、シャシーや足回りも精緻に作り込まれています。 また、マツダ車の共通デザインテーマ「魂動(こどう)-Soul of Motion」も採用され、人目を惹くスタイリッシュなフォルムに仕上がっています。 マツダ ロードスターの販売台数 現行型ロードスターは国内外で高い人気を誇り、「日本カー・オブ・ザ・イヤー」、「日本自動車殿堂カーオブザイヤー」、「ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー」など、名立たる自動車賞も受賞しました。 2017年度の国内新車販売台数は7,020台を記録しています。 マツダ ロードスターについての記事はこちら 新型ロードスター(ソフトトップモデル) 今回の商品改良と同時に、ソフトトップモデルには特別仕様車「キャラメル・トップ」が設定されました(ベース車はS Leather Package)。新色となるブラウンのソフトトップとスポーツタン色のインテリアが組み合わせれ、高輝度塗装の16インチアルミホイールが採用されています。 特別仕様車が設定されたこと以外、エクステリアの目立った変更点はありません。 のエクステリア 新型ロードスター RFの外装は、従来型とほとんど変化していません。すでに成熟されたエクステリアデザインであり、改変の必要がないと判断していると推測されます。 外観における唯一の変更点はアルミホイールです。ガンメタリック塗装だった17インチアルミホイールのカラーがブラックメタリック塗装に変更されています。 マツダ 新型ロードスター/ロードスター RFのインテリア(内装) 内装における新型ロードスター/ロードスターRF共有の共通点として、まず新採用のテレスコピック機能があげられます。テレスコピック機能はステアリング調節機能の一つで、ステアリング位置を前後に変更することができるものです。 従来型では、ステアリングを上下に調節するチルト機能のみが採用されていましたが、今回の商品改良でドライビングポジション調節の精度が高まっています。 マツダ 新型ロードスター(ソフトトップ)の内装 新型ロードスターのマイナーチェンジと同時にの内装にはスポーツタン色が採用され、上品な雰囲気に仕上げられています。また、Boseのサウンドシステムを搭載しています。 ソフトトップとシートのカラーリングは「カラメルが乗ったプリン」を連想しているとのこと。 新型ロードスター RFの内装 今回の商品改良では新型ロードスター RFの内装に大きな変化は見られませんでしたが、ソフトトップモデルと同様にテレスコピック機能が採用されています。 マツダ 新型ロードスター/ロードスター RFのスペック 「人馬一体」感がさらに高まったエンジン 今回のマイナーチェンジで最も変化したのがエンジンです。ロードスターが1.5L、ロードスター RFが2.0Lエンジンを搭載することは変わりませんが、それぞれのパワートレインは大きく進化しています。 共通する改良点は、新型ロードスター、ロードスター RFともに、加速度のコントロール性が向上していることです。通常、ドライバーがアクセルペダルを踏んでエンジンが反応し、そしてトルクがタイヤに伝わるまでにミリ秒単位の遅れが発生するものですが、改良型ではこの遅れが縮められています。これにより「人馬一体」の感覚をさらに向上させたとしています。 新型ロードスター ソフトトップのスペック ソフトトップモデルに採用されているのは従来通り「SKYACTIV-G 1.5」ですが、今回のマイナーチェンジでトルクと燃費性能が向上しています。 SKYACTIV-G 1.5 スペック比較 新型ロードスター RFのスペック 従来に引き続き、新型ロードスター RFに搭載されるエンジンは2.0L 直列4気筒自然吸気「SKYACTIV -G 2.0」ですが、マイナーチェンジによって大幅に進化しています。今回の商品改良で目指したのは、ソフトトップモデルに採用される1.5Lエンジンと同様の「伸び感」を2.0Lエンジンでも実現することです。 高回転域での吸入空気量アップや燃焼機関の短縮、吸排気損失と機械抵抗の低減などを達成。最高回転数は従来の6,800rpmから7,500rpmへを引き上げることに成功しました。これは1.5Lエンジンと同じ回転数です。また低回転域と高回転域両方でのトルクアップを実現し、最高出力も184PSまで引き上げられています。 これらの改善から、新型ロードスター RFではどの回転数からでも持続的な加速感を感じることが可能となります。 SKYACTIV 2.0 スペック比較 次世代エンジン「SKYACTIVE-X」にも注目 マツダ 新型ロードスター/ロードスター RFの安全装備 全車種「サポカーS・ワイド」に対応 エンジン性能の向上と同時に、新型ロードスター/ロードスター RFは安全性能も向上しています。マイナーチェンジにより、新型ロードスター/ロードスター RFは「サポカーS・ワイド」に該当しています。サ
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